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20年，足以让一个呱呱坠地的孩童成长为顶天立地的男子汉，同样，也能让一家根基未深的企业在这片大地生长为参天大树。2023年，是东风日产成立的第二十个年头，20年时间，它为中国消费者带来了诸多实用车型，比如天籁、奇骏、轩逸、逍客等，凭借着更具本土化特质的优质产品，东风日产赢得了众多中国消费者的支持和信赖。
2024年1月12日，在目前福建车界最具权威和代表性的汽车评选和行业盛会——第八届福建车市品牌盛典中，东风日产荣获“中国车市20年荣耀品牌”称号，旗下超混电驱奇骏车型也斩获“年度混合动力SUV”奖项。在汽车工业百年未有之大变局的时代节点，在合资车企面临前所未有挑战之时，东风日产并没有沉醉于过去的荣光，而是依旧倔强而坚定地迈向未来，开启下一个属于东风日产的20年征程。
中国车市20年荣耀品牌
东风日产
过去五年，中国车市风云变幻，很多新品牌如雨后春笋般涌现，但很多还没等到昙花一现就消失在茫茫车市。而那些能在竞争激烈、发展迅猛的中国汽车市场生存五年、十年，乃至二十年的车企，一定都有它的成功秘诀，比如东风日产。
“技术日产，人车生活。”这是东风日产的品牌口号，它也体现了日产用户当先的理念。历经20年在国内市场的耕耘，国内92%以上的城市都已经覆盖了东风日产的线下网点，目的就是能为用户带来更近距离的服务，而未来汽车行业与用户还将拉近距离，依靠的则是线上互联。
目前东风日产有接近340万车联用户，日产智联App注册人数约600万，线上线下都有足够庞大的用户群体。今后，东风日产还将基于线上的“东风日产超级APP”平台和线下的渠道，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。
而在产品层面，未来的汽车行业终将属于新能源，因此东风日产也提出“再造一个东风日产”的口号，为新能源而战的目标。未来，日产品牌将加速引进电驱化车型，2026年前推出7款电驱车型，2030年东风日产80%产品线实现电驱化，而启辰品牌方面则每年推出至少2款全新新能源车型，同时，年内启辰首款插混车型和首款全新纯电车型也将上市，为消费者带来更多的新能源选择。
至于技术层面，东风日产将推行纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5种动力并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代，为消费者提供更多样化的动力选择和更有科技体验的用车生活。
过去看未来，从规划看决心，因为自身具备强大实力，东风日产才能在过去20年间取得成功，而伴随行业的发展，东风日产也在与时俱进，相信在全新的服务和产品的推动下，东风日产的下一个20年会更加精彩。
年度混合动力SUV
超混电驱奇骏
选一台合适的新能源车并不容易，面对这些难题做不出选择时，选超混电驱奇骏就对了。首先，超混电驱奇骏以第二代e-POWER技术实现了100%纯电驱动，驾驶时就像在开一台纯电动车，但不需要充电，同时因为它搭载的是闪充闪放的功率型电池，对于北方寒冷天气的适应性更强，不用考虑续航打折问题，这样的体验是纯电动车、插混车型所不具备的。
100%纯电驱动这一特性，又让超混电驱奇骏驾驶体验优于传统油混车型。所以说，现在新能源市场选择这么多，超混电驱奇骏或许是更好的选择，它既有纯电的体验，又没有纯电的弊端。
而且，超混电驱奇骏的定价也足够坦诚，18.99万元起、标配四驱，比同级合资车型实惠了不少。不仅如此，超混电驱奇骏不仅卷国内市场，也“卷”全球市场。据了解，超混电驱奇骏起售价是远低于除日本本土外的其他海外市场。而日本本土车型选择比较多，但四驱至尊版比日本本土还低，打破了消费者对于合资混动车的高定价传统印象。
此外，这个定价也没有任何套路。如：L2级智能辅助驾驶、智能互联系统、12.3英寸6核极速高清中控屏等智能化配置，超混电驱奇骏都是全系标配。这么“卷”的定价也彰显了东风日产入局混动市场的决心，不是试水，而是All in，拒绝“躺平”模式！
车事总结
二十当打，不负热爱。作为引领电驱潮流的合资品牌，20岁的东风日产是与1500万用户的双向奔赴，是风华正茂的同学少年。迈入中国汽车产业百年未有之大变局，创业20年的东风日产，仍将初心不改，再次出发，以产品、体系和技术三维驱动，全力向新能源进发，未来值得期待。
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